工业文明进化史中，关于汽车性能的所有诘问都建立在内燃机动力进步之上，可旧有体系在当下已经完成了思潮迭代，那些关于极致性能的文化开始出现了新的路径。

很多人都会问，电动化趋势依然大行其道的今天，为何在此还会出现这样的感慨？从性能赛事发展历史的高度上俯瞰，保时捷决绝的电气化战略，很可能将预示着汽车行业中一种动力技术研发前景的裂变，进而导致商业格局的重塑。

就像无数的商用技术最早都源于军事科技的降维应用一样，在汽车的商业化进程中，几乎所有现在习以为常、触手可及的移动工具和性能操控功能，最早都来源于汽车性能赛事的技术降维应用。因此，各大整车厂商在尖端汽车赛事的技术验证、研发、打磨的众多努力，最终都为了走向民用车型，建立一套完整的产品试验区域。从赛事验证的汽车发展维度下，看到的不只是汽车科技走过的历史，更能提前锁定汽车产品主流商业演化的方向。

保时捷，一个从品牌产品发端的那一刻便深深注入了性能赛事基因的名字，70年以来始终是高端性能车的主流代名词和话事者。从大排量自吸到涡轮增压的集大成者，再到混合动力系统的极限突围，乃至于纯电动力的持续尝试，在汽车性能研发和赛事应用史上，没有错过任何一个时代的图腾。而到现在，一张Mission E的蓝图宣告了其拥抱纯电动力时代的决心。这里的意义不仅在于一家曾经专注高端性能跑车的品牌完成了一次历史性的战略转变，更在于它是一阵催化剂，让赛事性能的走向从化石能源动力加速瓦解为新能源研发方案出路，预言着汽车电能的时代即将全面到来。

商用顶级性能汽车品牌中，法拉利、迈凯伦或在坚守大排量V8自吸引擎的尊严，或在精进于涡轮增加技术调教从而实现性能地位的维持。兰博基尼更是倔强如牛，至今把V10、V12自然吸气引擎作为动力核心的标志，用一种试听上简单粗暴的“工业风”独树性能旗帜。传统能源动力方案尚有继续挖掘潜能的空间，很大程度依赖于主流汽车厂商和阵营在顶级赛事活动中，依然遵循着化石动力的游戏规则。可现在，伴随着保时捷的策略转型，这样的路径惯性很可能将出现多米诺式的风潮转折

动力策略上，保时捷的率先自我突围，将加速传统性能与新能源方案在顶级赛事中的权重比。在保时捷的诞生地，德国斯图加特，与几位保时捷内部人士的交流中获悉，在世界电动方程式赛事Formula E的投入上，保时捷将持续加码，以此带动电气化性能方案和电气化产品品牌认知上的跃进和积累。Formula E赛事也呈现着一个同样的现象，从数年前默默无名的小众赛事，埋没在众多传统动力赛事的汪洋大海中。如今，这已经是比肩大多数历史悠久著名赛事的新贵。至少，在赞助方和参与方名单里，你已经可以发现汽车王国里所有最显赫的名字都在争先恐后的提供支持。

作为迅捷的趋势洞察者，保时捷无疑在高端性能车品牌中，先人一步做好了从技术储备、方案验证、产品规划、功能设计、应用落地、品牌宣传的各方面准备。

钛媒体编辑试驾Panamera Turbo S Hybrid

“不论保时捷以后会出产什么样的电动化汽车产品，首先它得是一辆保时捷。”保时捷内部最爱重复的这一句话，对于那些担心电气化转型会让保时捷失去文化认同的人，具备很直接的内心安抚功效。对于保时捷自己也是一个很好的锚定和警戒。出于一百年来，人类对于赛车和性能车的认知都紧紧绑定在机械轰鸣和排气尾浪的生理感官，一个纯电或混动方案的赛车总让人觉得需要一点心理磨合的过程。而对于赛事本身的终极含义来说，凡是追求极致驾乘体验和速度操控方案的努力，都是可以被接受，且可以被重新培养感官文化的。

保时捷918 Spider似乎就彰显着这套逻辑在量产超跑上的应用。顶着当今世上“三大顶级超跑神车”的光环，保时捷918 Spider是唯一使用插电混动技术的车型。一改往日传统认知中，顶级跑车动力核心的同时，更将性能提升到了新的高度。保时捷918 Spider包括一个最大功率输出608马力的4.6升V8发动机，两台电动机分别驱动后桥和前桥，总马力达到887匹，最大扭矩500牛米，0至100公里加速时间为2.6秒。当你看到美国著名汽车节目TGT里，葡萄牙阿尔加夫赛道的跑圈测试时，保时捷918 Spider单圈圈速从与迈凯伦P1、拉法拉利的对决中脱颖而出，令人很难不感慨，一个性能时代动力方案分道扬镳的节点已经落下。

作为保时捷家族的产品旗舰，保时捷918 Spider搭载的插入式混动系统标志着整个保时捷未来车型产品的技术应用方向，高举高打地将混动和纯电动力技术使用到量产性能车的布局中。无论在技术能力、产品制造和品牌认知上都先行于固守传统的同级竞争者，以此带来的新高端市场占有率和各国汽车能源环保政策的适应性，都将对同级别的市场品牌格局造成连带冲击，进而促使商业销售市场的进一步细分重组，对其传统竞品厂商产生策略调动和引发跟进的整体影响。

这次在斯图加特保时捷总部的访问中，钛媒体编辑试驾了保时捷 Panamera Turbo S Hybrid 。沿袭着保时捷918 Spider同逻辑的混动方案，也是保时捷顶级旗舰中高端技术的下放产物，让性能赛道上久经考验的技术进入较为日常的家用汽车产品当中。同样暴虐的加速状态，同样自信优雅高速过弯，不同的是一种自由切换油电，且混合爆发的驾乘感受，同时收割V8性能跑车和电动智能汽车气质迥然的体验。

这是一片冠名了保时捷所有传奇产品的工厂，而如今又逢一次战略性转折探索的重任降临。祖文豪森工厂位于斯图加特市保时捷总部区域。进入保时捷总部街区，首先入眼的是一幕有三根20余米高巨柱，分别撑起三辆不同年代的保时捷911实车的巨型雕塑。顶在半空中的三辆911分别指向的是保时捷博物馆、保时捷直营旗舰店和祖文豪森工厂三个方向，设计精巧且恢弘。象征着保时捷从生产到研发，到销售再到历史文化的全部环节。

保时捷纯电动车Taycan

祖文豪森工厂，1963年第一辆保时捷911在这里下线。一个沐浴了70年化石燃油动力的制造王国，开始介入混合动力与纯电动力的制造时代。保时捷电气化篇章的第一张落地王牌Taycan，将在此量产诞生。在参观工厂的现场介绍中，保时捷官方宣称，为了迎接旗下纯电动车Taycan在2019年的推出和加速其在电动车领域的发展，将开展一系列面向电气化的革新，内容包括60亿欧元高额投资、为Taycan上市新增1200个工作岗位、持续深化“保时捷工业生产4.0”（Porsche Production 4.0）。有关4.0的描述，最直观的反映就是祖文豪森将成为首个在连续生产流程中，不间断使用无人运输系统的汽车厂商。现在观察，这种无人运输系统类似于亚马逊处置大规模仓储物流环节的无人自动化机器人系统，智能调配与连接汽车零配件、组装环节、生产匹配、检测流程等诸多核心环节，并且传统动力和新能源汽车无需分开生产，软硬件设施升级后一并兼容，极大提高了符合未来同时肩负传统动力和新能源动力产品生产的效率要求。

得益于生产效率和生产设施升级的布局信心，保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格在现场的采访中直言：“预计从2025年开始，保时捷车型中超过一半将是电动车。” 

在预生产车间里，钛媒体编辑第一次看到了Taycan预量产的实车组装过程。透过车体吊装的缝隙，清晰地能够看到Taycan内饰在仪表盘和中控板延伸至中央扶手箱位置的触控屏，整个操作交互界面没有显著的物理按键，座舱玻璃化集成度非常高。与此同时并没有许多新造车企业产品中那种屏幕和汽车内饰融合度脱节的割裂感，在保证了触控交互的同时，紧凑集约将交互屏与驾乘功能区自然的联系在一起，不突兀，保证了保时捷对内饰工艺和审美原有的品质，以及家族语言。印证了那句“无论什么样的新能源车型，它们首先必须是保时捷”的原则坚守。

保时捷Taycan采用创新的800V技术（动力系统电压达800V），800 V架构保证锂离子电池可以在四分钟内存储提供续航里程高达100公里（在欧洲 NEDC 工况下）的电量。慢充模式下，基于22 kW的功率，家用的“Porsche Mobile Charger Connect”系统也可以便捷快速地为Taycan充电。Taycan及未来电动产品的快速充电则需要强有力的充电系统，保时捷将联合宝马、戴姆勒和福特，在2019年底在全欧洲建设400座输出功率可达350 kW的大功率充电站。使300公里的续航只需充电九分钟即可完成。在美国，大众集团的“Electrify America”将从2019年开始在300座公路充电站建设充电设施（输出功率可达350 kW）。可对于基础设施吻合度低，且铺设难度较大的中国市场，保时捷暂未透露快冲电站具体的解决方案和时间表。但在欧美市场之后，中国将成为首要解决的环节。面对日益成为保时捷收入支点的中国市场，这点毋庸置疑也必须面对过程的挑战。

保时捷的电气化未来是突破也是考验。保持豪华性能车的做工和概念调性，不要完全迎合传统市场对电动车的功能期待。在充电，快冲桩的方案上尽快解决如中国这样的大市场的基建匹配实际情况。让保时捷在快冲优势的发挥上，能够在中国市场淋漓尽致的体现出来，进而形成市场占有和购买力。其次，电气化战略不能掩盖保时捷70年汽油车赛道传统形成的品牌文化。传统动力的操控感、视听感、造型感需要在个别车型上继续保留并发展延续，好不容易形成深入人心燃油动力赛道文化，涡轮标签，应该继续发扬，甚至做到另一种小众市场的极致。成为一种图腾和精英消费品，在车型上应该有所独立规划。

在保时捷70周年的嘉年华晚会上，携老扶幼，黄发垂髫，位于各个年龄层来自世界各地的保时捷迷们尽情的享受着70年保时捷赛道精神，享用着引擎的呼啸，享受着声浪的轰鸣，那已是经久不衰的人文情怀，令现场的钛媒体编辑动容。无论电气化的趋势如何不可阻挡。传统汽油车脱胎于赛道的基因记忆仍然会火热的延续下去。总有一部分的市场，会继续接受并买单燃油动力的情怀。尽管这种趋势会日益小众化，精英化，圈层化，但保时捷生来就不是一个妥协于大众审美和消费的品牌，在这“三化”的延续下，保时捷在部分经典车型上继续将燃油涡轮动力推向新的高峰，始终会有目标消费阶层的共识，以及市场的消费支撑。

在未来漫长幻妙的汽车工业史中，70年，一切才刚刚上演。（本文首发钛媒体，作者/李非凡）